Diez momentos de la historia de Ducati han inspirado diez motocicletas únicas, fabricadas en una serie numerada limitada a cien unidades cada una

Los propietarios podrán completar la experiencia con una colección cápsula compuesta por un casco y una chaqueta con la misma decoración que la moto

Las decoraciones de la Collezione 100 correrán en el Gran Premio de Mugello en los carenados de las motos DesmosediciGP del equipo Ducati Lenovo

El circuito de Mugello, donde las Desmosedici de MotoGP han escrito páginas inolvidables en la historia de Ducati en el mundo de las carreras, ha sido el escenario de la presentación de la Collezione 100. Diez diseños, diez ediciones numeradas, todas ellas estrictamente limitadas a solo 100 unidades cada una. Verdaderos iconos contemporáneos creados para conmemorar el centenario del fabricante con sede en Borgo Panigale.

Cada modelo se distingue por una especificación especial: una decoración inspirada en una moto emblemática de la historia de Ducati, asientos de Alcántara o cuero con el logotipo de Ducati bordado y detalles técnicos de alta gama, como las pinzas de freno en “Bronce Centenario”. Este color es exclusivo de esta colección y se utiliza también en la corona del tapón del depósito de combustible, así como en la placa con el número de modelo remachada en la pipa de dirección o en las abrazaderas de horquilla mecanizadas. Varios componentes mecánicos de cada moto presentan una combinación de colores exclusiva que complementa la decoración histórica. El embrague en seco, una novedad en los modelos V2*, completa la autenticidad de esta colección histórica.

Cada moto incluye un caballete trasero exclusivo, con el mismo acabado cromático que la decoración, una funda para la moto y un certificado de autenticidad. Y, por supuesto, al igual que con todas las motos de colección de Ducati, la experiencia de subirse a la moto se vuelve aún más especial gracias al cuadro de instrumentación, que cuenta con una animación de encendido específica. Cada propietario de la Collezione 100 Collection puede completar su look con un casco y una chaqueta técnica de edición limitada, caracterizados por una combinación de colores que acompaña la de la moto.*

La Collezione 100 representa un nuevo vínculo entre Ducati y el mundo del arte. Ugo Nespolo, figura destacada del arte italiano de finales del siglo XX y apasionado entusiasta de Ducati, se ha sumado con entusiasmo a este proyecto. Cada modelo de la Colección 100 irá acompañado de un par de láminas artísticas numeradas que llevan el mismo número de serie que la motocicleta y están firmadas por el propio Nespolo, quien ha interpretado cada modelo de la Collezione 100 y la moto histórica que inspiró su decoración con su estilo inconfundible, colorido y dinámico.

Auténticas joyas: únicas, inconfundibles y llenas de personalidad

La presentación tuvo lugar en la mítica recta del circuito toscano, donde, por primera vez en la historia de MotoGP, Ducati organizó una inauguración. Un auténtico recorrido por una galería de arte, en el que las obras de Nespolo dieron la bienvenida a los invitados y los acompañaron en un recorrido que culminó con la presentación de las diez motocicletas de la Collezione 100.

Durante el evento, Marc Márquez y Pecco Bagnaia presentaron las motos del equipo Lenovo, que lucen una decoración especial para la carrera de Mugello. El diseño combina los logotipos históricos de Ducati con dinámicos motivos geométricos, reuniendo en el carenado los diez gráficos de las motos de la Collezione 100. Los detalles que conmemoran el centenario y las fechas 1926-2026 incluyen purpurina, evocando la histórica 750 Imola Desmo, mientras que en el carenado delantero los gráficos modernos contrastan con un dorsal ovalado y una tipografía de estilo vintage.

Varios socios de Ducati se han inspirado para crear productos dedicados al centenario del fabricante de Borgo Panigale. De hecho, la Collezione 100 ha servido de inspiración para una serie de cuatro mochilas creadas por Piquadro, que se presentaron durante el evento. Por su parte, Carrera, patrocinador oficial del equipo Ducati Lenovo, ha presentado las gafas de sol Anniversary Edition, fabricadas en una serie numerada limitada a 1.000 unidades.

La próxima ocasión en que el público podrá ver la Collezione 100 en persona será durante la World Ducati Week, donde se podrá admirar en un espacio reservado para todos los Ducatisti los días 3, 4 y 5 de julio.

Posteriormente, las diez motos emprenderán un viaje que las llevará al Goodwood Festival of Speed, un evento de talla mundial y una cita ineludible para los amantes de los coches y las motos. Por último, la Colección 100 regresará a Bolonia, donde se expondrá con orgullo en diversos museos de la región.

Panigale V4 S 100 (750 Imola Desmo – 1972)

La decoración de la Panigale V4 S 100 se inspira en los gráficos de la moto que ganó la primera edición de la carrera “200 Millas de Imola” en 1972, con los pilotos Paul Smart y Bruno Spaggiari.

La 750 Imola Desmo se desarrolló a partir de la 750 GT, la primera moto de carretera bicilíndrica de Ducati. La moto adoptó conceptualmente la base mecánica de la 750 GT, pero incorporó el sistema de distribución desmodrómico, del que carecía la GT, y presentaba el carenado de la 500 GP, creada en realidad para competir en la categoría reina. El característico color plateado “brillante”, que evocaba la estética de ciencia ficción tan popular en aquella época, ya había sido utilizado en producción por Ducati para las motos monocilíndricas 250 y 350 Desmo, aplicándose posteriormente a la 500 GP y luego a la 750 Imola Desmo.

La victoria en Imola supuso un momento inesperado y triunfal para el fabricante de Borgo Panigale, que se impuso a Giacomo Agostini y su MV Agusta. El eco del triunfo en Imola de los pilotos Paul Smart y Bruno Spaggiari proporcionó a Ducati una enorme popularidad, hasta tal punto que, ante la demanda popular, al año siguiente, en 1973, se fabricó la 750 Supersport Desmo, la primera moto de carretera bicilíndrica desmodrómica construida por el fabricante de Borgo Panigale.

La Panigale V4 S 100 se distingue por un asiento de Alcantara con el logotipo “Ducati 100” bordado, alerones, guardabarros y cubiertas del motor y del escape en fibra de carbono de alta calidad, y luce el nombre y el número de serie en una placa de “Centenary Bronze” remachada a la horquilla de aluminio macizo. El embrague en seco y el escape Akrapovič de titanio y fibra de carbono también contribuyen a que el sonido de la Panigale V4 S 100 sea único. El equipamiento de serie incluye kits de desmontaje de retrovisores y matrícula, una cubierta de embrague abierta y un tapón de depósito de combustible de aluminio macizo en “Centenary Bronze”, todo ello diseñado para su uso en circuito. La Panigale V4 S 100 se entrega en una exclusiva caja de madera hecha a medida.

Panigale V2 S 100 (750 Super Sport Desmo – 1975)

La decoración de la Panigale V2 S 100 se inspira en los gráficos de la 750 Super Sport Desmo que pilotó Franco Uncini en el Campeonato Italiano de 1975, que ganó. La moto estaba gestionada por el equipo fundado por Bruno Spaggiari.

A finales de 1973, Ducati decidió confiar la dirección del equipo a Bruno Spaggiari, un antiguo piloto y fundador de su propio equipo. Spaggiari contó con el apoyo del fabricante boloñés para competir en el Campeonato Italiano de motos de serie con la potente 750 Super Sport Desmo, una moto muy apreciada por el público más exigente.

La decoración amarilla recordaba a los modelos 750 Sport de carretera y se combinaba con detalles en un característico color marrón-burdeos que se utilizaba en aquella época en los motores marinos intraborda ensamblados en la fábrica de Borgo Panigale.

La Panigale V2 S 100 se distingue por un asiento de Alcántara con el logotipo “Ducati 100” bordado, un manillar deportivo de aluminio macizo, un amortiguador de dirección y el nombre y el número de serie grabados en una placa de “Centenary Bronze” remachada a la horquilla de aluminio macizo. Además, esta Panigale V2 es el primer modelo de la nueva familia Ducati V2 en incorporar un embrague en seco, desarrollado específicamente para este modelo, lo que hace que el motor sea especialmente compacto. El equipamiento de serie incluye también kits de desmontaje de retrovisores y matrícula, una cubierta de embrague abierta y una corona del tapón de combustible de aluminio macizo en color Centenary Bronze, todo ello diseñado para su uso en circuito.

Streetfighter V4 S 100 (Ducati 900 Sport Desmo Darmah – 1979)

La decoración de la Streetfighter V4 S 100 se inspira en los gráficos de la 900 Sport Desmo Darmah de 1979.

En las décadas de los setenta y los ochenta, los diseños en negro y dorado estaban muy de moda en el mundo del motociclismo y Ducati no fue una excepción. Concretamente, la marca aplicó esta combinación de colores a la 900 Sport Desmo Darmah, que era, en esencia, una Streetfighter adelantada a su tiempo.

En Italia también existía una gran fascinación por los países exóticos, una fascinación que, en Borgo Panigale, se tradujo en nombres puramente ficticios como “Darmah”, o en detalles como la característica cabeza de tigre representada en los paneles laterales de la 900 Sport Desmo Darmah. La cabeza es un elemento gráfico muy característico, que también se repite en el carenado trasero de la Streetfighter V4 Collezione 100 y en el casco y la chaqueta a juego.

La Streetfighter V4 S 100 se distingue por un asiento de Alcántara con el logotipo “Ducati 100” bordado, el guardabarros trasero, la cubierta del motor y el escape de fibra de carbono de alta calidad, un embrague en seco y el nombre y el número de serie grabados en una placa distintiva de “Centenary Bronze” situada en la horquilla de aluminio macizo. El equipamiento de serie incluye kits de desmontaje de retrovisores y matrícula, una cubierta de embrague abierta y una corona del tapón de combustible de aluminio macizo en “Centenary Bronze”, todo ello diseñado para su uso en circuito. La Streetfighter V4 S 100 se entrega en una exclusiva caja de madera hecha a medida.

Monster 100 (Monster S4Rs Tricolore – 2008)

La decoración tricolor de la Monster 100 se inspira en los gráficos de la Monster S4Rs Tricolore de 2008.

La Monster S4Rs Tricolore supuso, en la práctica, una especie de edición final de la primera generación de la Monster, la que Ducati fabricó desde el 5 de marzo de 1993 hasta 2008, convirtiéndose en uno de los modelos más reconocibles e icónicos no solo para el fabricante de Borgo Panigale, sino para el mundo de la moto en general.

La Monster 100 se distingue por su embrague en seco, que incluye una cubierta de fibra de carbono incluida en el paquete y por el asiento de Alcántara con el logotipo “Ducati 100” bordado, la cúpula y el kit de fundas para el asiento, que le confieren un aspecto de moto monoplaza. La placa Centenary Bronze con el nombre y el número de serie del modelo está remachada a las abrazaderas del manillar de aluminio macizo. El color también se utiliza en el anillo del tapón del depósito de combustible y en las pinzas de freno, al igual que en todas las motos de la Collezione 100.

XDiavel V4 100 (750 Super Sport “California Hot Rod” – 1977)

La decoración de la XDiavel V4 100 se inspira en los gráficos de la 750 Super Sport especial denominada “California Hot Rod”, la moto con la que Cook Neilson hizo historia en Ducati al ganar en Daytona en 1977. El acontecimiento tuvo una gran relevancia, ya que fue la primera vez que una moto italiana ganaba una carrera de motos de serie en Estados Unidos, lo que aumentó considerablemente la popularidad y las ventas de Ducati en el extranjero.

A mediados de la década de los ’70, la presencia de Ducati en Estados Unidos se limitaba prácticamente a un solo modelo, la Scrambler, una moto de estilo todoterreno importada por los hermanos Berliner, pero la situación cambió en 1977 gracias a la memorable victoria de Cook Neilson en el circuito oval de Daytona.

La XDiavel V4 100 destaca, incluso dentro de la Collezione 100, por su asiento de cuero con el logotipo “Ducati 100” bordado y la sección central del manillar mecanizada a partir de una pieza maciza, con el nombre y el número de serie grabados en una placa remachada con acabado “Centenary Bronze”: detalles mecánicos de alta calidad. El embrague en seco hace que la experiencia de conducción sea aún más personal. El equipamiento de serie incluye un asiento de cuero para el acompañante, un anillo del tapón de combustible en Centenary Bronze y una cubierta de embrague abierta, esta última no homologada para uso en carretera. La XDiavel V4 100 se entrega en una exclusiva caja de madera hecha a medida.

Diavel V4 RS 100 (900 Replica – 1979)

La decoración de la Diavel V4 RS 100 se inspira en los gráficos de la 900 Replica de 1979, una de las motos más emblemáticas de la historia de Ducati.

Tras la increíble victoria de Ducati en el Tourist Trophy de 1978, el fabricante de Borgo Panigale comenzó a fabricar una serie de motocicletas que evocaban la decoración de la 900 que ganó en la Isla de Man. Así nació la 900 Replica, la primera réplica para carretera de una moto de competición de Ducati, que se convirtió de inmediato en uno de los artículos más codiciados entre los aficionados a Ducati.

La distintiva decoración en verde y rojo con rayas blancas, que reproducía la combinación de colores de la moto ganadora en el Tourist Trophy, constituye también el primer ejemplo de una decoración “casi” al estilo italiano, una combinación de colores que Ducati aplicaría más tarde a algunos de sus modelos más deportivos y exclusivos en los años venideros.

La 900 Replica fue uno de los modelos más exitosos de Ducati, y se fabricó durante cinco años hasta que dejó de producirse a finales de 1984.

La Diavel V4 RS 100 se basa en la Diavel V4 RS y está equipada con un motor Desmosedici Stradale. Este modelo se distingue por un asiento de Alcántara con el logotipo “Ducati 100” bordado, un centro de manillar mecanizado a partir de un bloque macizo con el nombre y el número de serie grabados en una placa remachada de “Centenary Bronze”, y un borde del tapón del depósito con el mismo acabado de alta calidad. El equipamiento de serie incluye un asiento del acompañante de Alcántara, un tapón de depósito mecanizado a partir de un bloque macizo y una cubierta de embrague abierta, estos dos últimos elementos no homologados para uso en carretera. La Diavel V4 RS 100 se entrega en una exclusiva caja de madera hecha a medida.

Multistrada V4 RS 100 (500 SL Pantah – 1979)

La decoración de la Multistrada V4 RS 100 se inspira en los gráficos de la 500 SL Pantah de 1979, un año en el que Ducati llevó a cabo importantes innovaciones técnicas destinadas a modernizar y actualizar las motocicletas fabricadas en Borgo Panigale.

Uno de los nuevos modelos que llegaron ese año fue la 500 SL Pantah, la primera Ducati equipada con un bastidor multitubular —aunque muy diferente al que ha caracterizado a la marca durante casi cincuenta años— y con el motor Pantah, que prescindía de los engranajes cónicos utilizados desde la Gran Sport Marianna (1955).

La moto, que presenta el característico diseño anguloso de las motocicletas de principios de los años 80 y una decoración con el logotipo diseñado para Ducati por el diseñador de automóviles Giorgetto Giugiaro, fue muy apreciada por su facilidad de conducción y su peso ligero. Dado que la Multistrada V4 RS 100 se desarrolló sobre la base técnica de la Multistrada V4 RS, el modelo más alto de la gama, equipada con el motor Desmosedici Stradale, la decoración también incluye el logotipo Desmo en el colín.

La Multistrada V4 RS 100 cuenta con un asiento de Alcántara con el logotipo “Ducati 100” bordado, así como el nombre y el número de serie en una placa de “Centenary Bronze” fijada a las abrazaderas del manillar y a la horquilla de aluminio macizo. El equipamiento de serie incluye un anillo para el tapón del depósito de combustible en “Centenary Bronze” y una cubierta de embrague abierta de fibra de carbono; ninguno de estos elementos está homologado para su uso en carretera. La Multistrada V4 RS 100 se entrega en una exclusiva caja de madera hecha a medida.

Scrambler 100 (250 Scrambler – 1962)

La decoración de la Scrambler 100 se inspira en los gráficos de la Scrambler 250 de 1962, la primera versión de la Ducati Scrambler, fabricada exclusivamente para el mercado estadounidense.

Los orígenes de la Scrambler están estrechamente ligados a la figura de su primer importador estadounidense, Joe Berliner, el hombre que ansiaba contar con un nuevo modelo para vender en Estados Unidos. Ducati disfrutaba del éxito mediático de la vuelta al mundo de Monetti y Tartarini en 1957, y el revuelo que rodeó a esa aventura también llegó a Estados Unidos, lo que aumentó la notoriedad de la marca de Bolonia, que hasta entonces era prácticamente desconocida.

Berliner pidió a Ducati una moto offorad para pistas de tierra, un concepto que hasta entonces no se había planteado en Borgo Panigale, pero que acabó materializándose con la 250 Scrambler en 1962.

La base técnica de la Scrambler 100 es la Scrambler Nightshift, mejorada con un asiento de Alcántara con el logotipo “Ducati 100” bordado y una placa con acabado “Centenary Bronze” que incluye el nombre del modelo y el número de serie, remachada a las abrazaderas del manillar de aluminio macizo. También se incluye el tapón del depósito de combustible de aluminio macizo, con un anillo en “Centenary Bronze”.

Hypermotard V2 SP 100 (Ducati 860 “24 Horas de Montjuïc” – 1975)

La decoración de la Hypermotard V2 SP 100 se inspira en la 860 “24 Horas de Montjuïc”.

Tras ganar la Imola 200 de 1972, la dirección de Ducati consideró que la mejor forma de recuperar la popularidad de la marca era mediante motos de competición derivadas de los modelos de serie, compitiendo especialmente en carreras de resistencia.

Con este fin, Ducati necesitaba ampliar su gama de bicilíndros con un motor de mayor cilindrada que el clásico de 750 cc, capaz de soportar el esfuerzo de largas carreras de resistencia como el Bol d’Or y las 24 Horas de Montjuïc, una prueba que el fabricante de Borgo Panigale ganó en varias ocasiones.

La Ducati 860 debutó con victoria en 1973 con el prototipo de la Ducati 860 Desmo, que más tarde se convertiría en la Ducati 900 Super Sport de carretera. En 1975, los pilotos Salvador Canyellas y Benjamín “Min” Grau, que ya habían ganado en 1973 con la bicilíndrica fabricada en Bolonia, repitieron su éxito en la carrera catalana, pero con los llamativos colores del equipo NCR de Nepoti y Caracchi.

La Hypermotard V2 SP 100 se basa en la versión SP, que se caracteriza por su suspensión Öhlins y sus llantas forjadas. Cuenta con un asiento de Alcántara con el logotipo “Ducati 100” bordado, y el nombre y el número de serie en una placa de “Centenary Bronze” de alta calidad remachada a las abrazaderas del manillar y a la horquilla de aluminio macizo mecanizado. La Hypermotard V2 de la Collezione 100 también cuenta con un embrague en seco. El equipamiento de serie incluye un tapón de depósito de combustible en “Centenary Bronze” y una cubierta de embrague abierta de fibra de carbono, ninguno de los cuales está homologado para uso en carretera.

DesertX 100 (Pantah “Ice” – 1981)

La decoración de la DesertX 100 se inspira en los gráficos de la Pantah “Ice” de 1981, uno de los ejemplos más curiosos de colocación de productos en la historia de Ducati.

La Pantah “Ice” no era más que una Pantah 500 modificada, que se caracterizaba por la incorporación de unos neumáticos con clavos poco habituales y la eliminación del sistema de frenos, para poder utilizarla en pistas de hielo.

En aquella época, Ducati estaba gestionada por holdings estatales, que también controlaban fabricantes de automóviles como Alfa Romeo. A principios de la década de 1980, EFIM, el organismo que controlaba tanto a Ducati como a Alfa Romeo, organizó un campeonato para los coches Alfasud en las pistas de hielo de los Alpes. Las carreras se disputaban en dos mangas; durante el descanso entre la primera y la segunda carrera, las motos Pantah “Ice”, de colores vivos, ofrecían un espectáculo impresionante al público. Las motos “Ice” se fabricaron con diferentes decoraciones; la elegida para la DesertX 100, amarilla con rayas azules, pertenece a un modelo que hasta hace unos años formaba parte de la colección del Museo Ducati.

La DesertX 100 cuenta con un asiento de Alcántara con el logotipo “Ducati 100” bordado, así como el nombre y el número de serie en una placa de “Centenary Bronze” fijada a los elevadores del manillar de la horquilla de aluminio macizo. El guardabarros delantero alto y la rejilla del radiador de aluminio refuerzan el carácter offroad del modelo. El equipamiento de serie incluye un tapón de depósito y una rejilla del faro delanteros en “Centenary Bronze”, que no están homologados para su uso en carretera.