Los consumos y emisiones homologados de muchos modelos PHEV del mercado han aumentado notablemente debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 6e-bis.

Esta norma tiene como objetivo reforzar los estándares de emisiones de los híbridos enchufables (PHEV), buscando una mayor concordancia entre los resultados homologados en laboratorio y las condiciones reales de conducción.

Los modelos de nueva homologación a partir del 1 de enero de 2025 ya se rigen bajo la norma 1 de enero de 2025. Pero todos los que se homologaron antes de esa fecha –la mayoría del mercado- han tenido que rehomologarse bajo los nuevos parámetros.

Estos cambios aumentan los valores certificados de emisiones de CO₂ de en comparación con las metodologías de homologación anteriores. Por ejemplo, un Ford Kuga PHEV ha pasado de homologar un consumo y emisiones desde 0,9 l/100 km y 20 g/km CO₂; a 2,7 l/100 km y 52 g/km CO₂.

Además, las nuevas cifras de emisiones impactarán en el límite medio de 115 g/km que deben cumplir hasta 2027 si no quieren recibir sanciones de la UE.

La nueva normativa Euro 6e-bis de homologación de consumos y emisiones es de obligatorio cumplimiento para todos los modelos a la venta desde el 1 de enero de 2026. Esto ha obligado a los fabricantes a rehomologar los modelos cuyos valores se homologaron antes del 1 de enero de 2025,  para adaptarse a la nueva legislación y poder ser comercializados en la UE. Todos los cambios e implicaciones se explican en detalle en la guía “Impacto y Cambios de la Euro 6e-bis: Lo que necesitas saber”, elaborada por Arval Consulting.

El foco puesto en los PHEV

La normativa Euro 6e-bis tiene como objetivo reforzar los estándares de emisiones de los híbridos enchufables, buscando una mayor concordancia entre los resultados obtenidos en laboratorio y las condiciones reales de conducción. Mientras que la Euro 6 original y sus sucesivas modificaciones (Euro 6d, Euro 6e) se enfocaron en reducir emisiones contaminantes reguladas (como NOₓ y PM) e incorporar pruebas de Emisiones Reales de Conducción (RDE), la Euro 6ebis añade exigencias específicas para los PHEV, relacionadas con la certificación de sus emisiones de CO₂, el factor de utilidad y su uso.

Debido a una descoordinación reconocida entre las cifras oficiales de homologación, las emisiones en laboratorio y el CO₂ real de los vehículos híbridos enchufables (PHEV), muchos de estos coches fueron certificados con valores de CO₂ muy bajos, basados en suposiciones optimistas sobre la conducción exclusivamente eléctrica, que no reflejaban el uso real por parte de los conductores. Estas cifras de homologación demasiado optimistas también producen distorsiones fiscales, ya que fluyen en incentivos y normativas fiscales.

Los cambios

La normativa Euro 6e-bis endurece los requisitos de homologación, incorpora sistemas avanzados de Monitorización a Bordo (OBM), refuerza las pruebas de Emisiones Reales de Conducción (RDE) y ajusta los criterios aplicados a vehículos híbridos e híbridos enchufables. En definitiva, establece condiciones de prueba más realistas, con el objetivo de mejorar la correspondencia entre los resultados obtenidos en laboratorio y la conducción real.

Los principales cambios de la nueva norma son:

• Factores de utilidad y prueba. La «distancia de referencia» o «distancia simulada de conducción» para la certificación PHEV se amplía. Bajo las anteriores normativas era de 800 km para para el Factor de Utilidad en el caso de los vehículos híbridos enchufables (PHEV). Bajo la Euro 6e-bis esta cifra se incrementa a 2.200 km. El Factor de Utilidad estima qué parte de la conducción se realiza en modo solo eléctrico frente a modo de combustión.
• Emisiones reales de conducción y condiciones de prueba La Euro 6e-bis también ajusta las condiciones de prueba de las Emisiones Reales de Conducción (RDE por sus siglas en inglés): por ejemplo, rangos de temperatura más amplios (0 °C–35 °C). Los márgenes para los PEMS (Sistemas Portátiles de Medición de Emisiones) siguen siendo más estrictos (por ejemplo, margen NOₓ de 1,10) bajo el Euro 6e-bis en comparación con las normas anteriores.

	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6e	Euro 6e-bis	Euro 6e-bis-FCM
Distancia de referencia del Factor de Utilidad PHEV	800 km	800 km	2.200 km	4.260 km
Margen PEMS para pruebas RDE	NOX: 1.43 PN: 1.5	NOX: 1.10 PN: 1.34	NOX: 1.10 PN: 1.34	NOX: 1.10 PN: 1.34
Rango normal de temperatura RDE	0°C – 30°C	0°C – 30°C	0°C – 35°C	0°C – 35°C
Rango de temperatura ampliado RDE	-7°C – 0°C & 30°C – 35°C	-7°C – 0°C & 30°C – 35°C	-7°C – 0°C & 35°C – 38°C	-7°C – 0°C & 35°C – 38°C
Indicador de Estrategia Auxiliar de Emisiones	NO	NO	YES	YES
Categorías de vehículos con OBFCM	M1 (Turismos) N1 (LCV)	M1, N1 N2 (Furgonetas pesadas)	M1, N1, N2	M1, N1, N2

Tabla extraída de la guía “Impacto y Cambios de la Euro 6e-bis: Lo que necesitas saber” de Arval

Resultados e implicaciones

Estos cambios combinados tienden a aumentar los valores certificados de emisiones de CO₂ de muchos vehículos híbridos enchufables (PHEV) en comparación con metodologías anteriores. Por ejemplo, un Ford Kuga PHEV ha pasado de homologar un consumo y emisiones desde 0,9 l/100 km y 20 g/km CO₂; a 2,7 l/100 km y 52 g/km CO₂.

Como explica la  guía “Impacto y Cambios de la Euro 6e-bis: Lo que necesitas saber” de Arval Consulting, estos cambios tienen muchas implicaciones. Los fabricantes han tenido que rehomologar modelos que no estuvieran ya homologados con la nueva normativa para poder comercializarlos. Además, las nuevas cifras de emisiones impactarán en el límite medio de 115 g/km que deben cumplir hasta 2027 si no quieren recibir sanciones de la UE. Muchas empresas podrían desplazar la estrategia hacia vehículos totalmente eléctricos (EV) en lugar de PHEV, debido al aumento de las emisiones.

Los vehículos ya matriculados o que ya cuentan con etiqueta ambiental no se verán afectados. El impacto se centra en nuevas compras y re-homologaciones. De forma hipotética, si un modelo supera los 120 g/km de CO₂ tras la nueva homologación, podría quedar sujeto al impuesto de matriculación (+4,75%), lo que influiría en el coste final y en decisiones de renovación.